Frenos de disco para bicicleta, todo lo que hay que saber

1. Presentación de frenos de disco para bicicletas

A. Cómo funciona el freno de disco de la bicicleta

La acción sobre la palanca del freno de disco mueve los pistones ubicados en la pinza. Estos últimos empujan las pastillas de freno para apretar un disco de acero fijado al buje. Hay 2 tipos de frenos de disco:

• Freno de disco mecánico , accionado por cable.

• Freno de disco hidráulico , accionado por una maneta conectada a un circuito hidráulico cerrado. Es un freno similar al sistema que montan las motos y los coches.

Crédit : Paul Joseph

El freno de disco está sustituyendo a los frenos de zapatas, especialmente en MTB.

B. Ventajas del freno de disco de bicicleta

• Frenada potente

• Frenada efectiva en lluvia o barro (y menos expuesta a estos elementos, al estar más alejadas del suelo)

• Frenada progresiva y fácil de dosificar

• Si la rueda se descentra no afecta a la frenada

• Sin desgaste de llanta (en comparación con los frenos de zapatas)

• Frenado fácil y sin esfuerzo

• Mantenimiento mínimo

• Fácil ajuste

• Fácil desmontaje de las ruedas (no más problemas con las zapatas)

• Fácil reemplazo de pastillas

C. Inconvenientes

• Más pesado

• Más caro que los frenos V´Brake

• No tolera grasa o aceite en discos o pastillas (deterioro de la frenada)

• Mantenimiento más difícil de realizar para un novato en mecánica (para un sistema hidráulico)

• Purgar el líquido de frenos periódicamente (para un sistema hidráulico)

• Discos sensibles a la deformación

Si quieres mejorar tu bicicleta y equiparla con frenos de disco, es necesario sustituir muchos elementos: bujes, palancas y pinzas de freno. Tu bicicleta debe estar equipada con soportes para frenos de disco, en la horquilla y en el cuadro.

D. Frenos de disco hidráulicos

Los frenos de disco hidráulicos utilizan una maneta conectada a un circuito cerrado de líquido de freno . La palanca está conectada a la pinza mediante un latiguillo. El polvo o el barro no afectan la calidad de la frenada. El freno de disco hidráulico es más potente, más fiable y más agradable. Los ajustes son fáciles de hacer y el mantenimiento es mínimo, aparte de purgar de vez en cuando.

-  Freno de disco hidráulico delantero Shimano -  Freno de disco hidráulico trasero Shimano

Crédit : Richard Masoner / Cyclelicious

E. Frenos de disco mecánicos

El freno de disco mecánico funciona como un freno de zapatas convencional, gracias a un control por cable que se desliza en una funda. Es menos eficaz que un freno de disco hidráulico, en particular debido al cable que se estira. Generalmente encontramos este sistema de frenos en bicicletas de gama básica y media, ya que son más económicos.

Crédit : TJStamp

En los frenos de disco mecánicos es necesario lubricar periódicamente los cables y fundas para mantener una buena frenada.

No es necesario cambiar las palancas de freno si cambia de frenos en V a frenos de disco mecánicos.

2. ¿Cómo utilizar la bicicleta con freno de disco?

Los frenos de disco son imprescindibles en las bicicletas de montaña, y se utilizan cada vez más en bicicletas de carretera, eléctricas e incluso en bicicletas urbanas.

MTB / Cyclocross / Gravel

Los frenos de disco se utilizan mucho en MTB, el ciclocross o el gravel, sobre todo gracias a su potente frenada en todas las condiciones.

Bicicleta de carretera

Cada vez encontramos más bicicletas de carretera equipadas con frenos de disco, aunque no todos los ciclistas están convencidos. En una bicicleta de carretera, el freno de disco garantiza una frenada eficaz y progresiva incluso bajo la lluvia . También evita problemas de frenada en llantas de carbono: falta de eficacia en carreteras mojadas, sobrecalentamiento en descensos largos, desgaste de las llantas. Por otro lado, este sistema de frenos son más pesados y puede presentar riesgo de corte en caso de caída.

Crédit : Gord Webster

Trekking / Viajes en bicicleta

Los frenos de disco permiten una frenada eficiente cuando llevamos peso sobre la bicicleta . El mantenimiento es mínimo, lo que supone una ventaja para los viajes en bicicleta. Presta atención a la disponibilidad de repustos en determinados países, en caso de reparación.

Bicicleta eléctrica

Las bicicletas eléctricas son más pesadas. Un freno de disco puede proporcionar una frenada más eficiente y agradable.

Bicicleta de ciudad

En las bicicletas híbridas y urbanas, se puede utilizar el freno de disco para disfrutar de una frenada más placentera y, sobre todo, más eficiente en todas las condiciones. La frenada es fácil de controlar , además es potente, para frenar en caso de peligro en la carretera.

3. Elegir los frenos de disco

A. La pinza

La pinza de freno de disco se fija a la horquilla o al cuadro de la bicicleta . ¡Por lo tanto, tu bicicleta debe tener anclajes para pinza de freno de disco!

Hay pinzas de 2 o 4 pistones . Las pinzas de 2 pistones son más compactas y ligeras. Las pinzas de 4 pistones son más potentes y permiten distribuir la fuerza sobre una mayor superficie de pastilla. Son especialmente indicadas para el descenso en bicicleta de montaña o el enduro.

Crédit : Phil Gradwell

Existen tres estándares para los anclajes de las pinzas:

• Anclaje según Norma Internacional (IS) : los tornillos que fijan la bicicleta son perpendiculares a la pinza. Visto de lado se pueden ver los agujeros de fijación. El centrado de las pinzas IS se ajusta mediante arandelas de diferentes espesores.

• Anclaje estándar Postmount (PM) : los tornillos que la fijan a la bicicleta son paralelas a la pinza. La rosca están en el cuadro o en la horquilla. Los orificios de montaje son visibles desde la parte trasera de la bicicleta.

• Flatmount estándar (FM) : Encontramos las roscas en la pinza, es decir que los tornillos de fijación pasan por el cuadro y se fijan a la pinza.

NOTA: existen adaptadores para pasar de un estándar a otro (ver párrafo sobre adaptadores).

B. El buje: fijación del disco

Hay dos estándares principales para fijar el disco al buje: los "6 tornillos" y el "centerlock".

Anclaje de "6 tornillos"

El estándar internacional para la fijación de discos se denomina de 6 orificios o 6 tornillos. El disco se fija mediante 6 tornillos torx al buje.

Los discos de 6 agujeros tienen varias ventajas. En primer lugar, proporcionan una fijación fuerte y segura del disco al buje de la rueda, garantizando una función de frenada estable y eficiente. En segundo lugar, estos discos son universalmente compatibles con la mayoría de los bujes de bicicletas, lo que los hace fáciles de instalar.

Además, dada la presencia de seis puntos de montaje, los discos de 6 tornillos permiten una distribución uniforme de la fuerza de frenada en todo el disco, lo que puede mejorar el rendimiento de frenada.

Por último, estos discos son generalmente más asequibles que otros tipos de discos, lo que los hace atractivos para los ciclistas que cuidan su presupuesto.

Anclaje Center Lock

El Center Lock es un sistema de fijación Shimano muy fácil y rápido de instalar. Las estrías permiten insertar el disco en el buje. Luego, un anillo de bloqueo sujeta el disco.

Crédit : Robert Thomson

Los discos de freno Centerlock tienen varias ventajas notables.

En primer lugar, su montaje se facilita gracias al uso de un sistema de estrías y anillo de bloqueo . Este sistema permite un rápido montaje y desmontaje, lo que supone una ventaja considerable para los ciclistas habituales.

Además, este tipo de implementos ofrece mayor precisión y rigidez , lo que mejora significativamente la eficiencia de frenada.

Otro punto fuerte es que los discos de freno Centerlock son compatibles con todas las marcas de pinzas , lo que permite una mayor flexibilidad en la elección de componentes para tu bicicleta.

Por último, estos discos de freno están diseñados para soportar altas temperaturas (hasta 300°), lo que les permite mantener su eficacia de frenada incluso en las condiciones más extremas.

NOTA : existen adaptadores para montar un disco de 6 orificios en un buje Center Lock.

C. Los discos

• Diámetro: Existen varios diámetros de discos de freno. El ciclista elige el diámetro del disco en función de sus necesidades, su práctica y su presupuesto. El principio es sencillo: cuanto más grande sea el disco, mejor será la frenada.

Hay adaptadores disponibles para cambiar la posición de las pinzas e instalar discos de mayor diámetro. Comprueba cuidadosamente la compatibilidad con tu cuadro. Montaje directo, es decir, sin adaptador en el cuadro, las pinzas están diseñadas para:

-Standard IS, disco de 140 mm delante, 160 mm detrás-Standard PM, disco de 140 mm delante y detrás

• Ventilación: Los discos de freno también están perforados para disipar más rápidamente el calor, evitar que se obstruyan las pastillas y aligerar la bicicleta. Por tanto, un disco ventilado es más eficiente. Las ventilaciones de disco están destinadas a limitar el "fading", es decir, una pérdida repentina de potencia de frenado debido a una temperatura demasiado alta de las pastillas. Una vez que la temperatura vuelve a la normalidad, la frenada también vuelve a la normalidad.

• Anclaje del buje : Center Lock o 6 agujeros, debes tener en cuenta el tipo de anclaje de tus discos al buje a la hora de elegir el material.>  Disco de freno de acero 160/180/203 mm  -  Disco de freno de alta disipación Shimano SLX SM-RT66

D. Control: hidráulico o mecánico

La elección del tipo de freno de disco depende en particular del presupuesto del ciclista y de su modalidad.

• El freno de disco hidráulico es más potente, más agradable, más fácil de dosificar y requiere pocos ajustes y mantenimiento. Sin embargo, su compra es más cara que un freno mecánico.

• El freno de disco mecánico es menos eficaz y ligeramente más difícil de manejar, pero más accesible. Requiere mantenimiento y ajuste periódicos, como un freno de zapata tradicional.

E. Pastillas

Las pastillas de freno de disco constan de:

• compuesto, la parte en contacto con el disco

• soporte , la parte en contacto con los pistones de la pinza y que ayuda a disipar el calor. Los soportes de las pastillas generalmente están hechos de acero o aluminio para una mejor disipación del calor.

4. Montaje de frenos de disco de bicicleta

Todas las operaciones de montaje y mantenimiento deben realizarse con delantal y guantes . Efectivamente, el aceite de frenos es agresivo para la piel, especialmente el aceite sintético.

Crédit : Glory Cycles

A. Montaje de freno de disco hidráulico

Paso 1: Monta el disco en la rueda. Ver capítulo Sustitución de un disco de freno

Paso 2: Coloca la rueda en la horquilla o el cuadro. Instala la rueda en el cuadro o la horquilla.

Paso 3: Coloca la maneta del freno Instala la nueva palanca de freno suministrada con el kit de freno.

Paso 4: Coloca el latiguillo Pasa el latiguillo a lo largo del cuadro o la horquilla hasta llegar al anclaje de la pinza.

Paso 5: Coloca el adaptador (si es necesario) - Instalar el adaptador si el montaje lo requiere (ver párrafo sobre adaptadores)- Instalar los tornillos, apretar sin forzar. El ajuste de torsión se realizará al final de la operación.

Paso 6: Monta la pinza - Instalar la pinza en el cuadro o en la horquilla- Proceder a apretar, sin forzar

Paso 7: Conecta el latiguillo Pasa el latiguillo a través de los ojales, si tu bicicleta los tiene. En caso contrario, es recomendable fijar el latiguillo al cuadro o a la horquilla.

Paso 8: cortar el latiguillo si es necesario Ver párrafo Cortar un latiguillo de freno.

Paso 9: centrar la pinza en el disco - Ver párrafo Centrar la pinza.- Recuerda apretar la pinza y el adaptador.

B. Montaje de freno de disco mecánico

Para montar un freno de disco mecánico, debes montar el disco y la pinza, al igual que para el sistema hidráulico. Por otro lado, generalmente mantenemos la misma palanca de freno que los antiguos frenos, ya que el tiro es por cable.

Paso 1: Monta el disco en la rueda. Ver capítulo Sustitución de un disco de freno

Paso 2: Coloca la rueda en la horquilla o el cuadro. Instale la rueda en el cuadro o la horquilla.

Paso 3: Instala el adaptador (si es necesario) - Instalar el adaptador si el montaje lo requiere (ver párrafo sobre adaptadores)- Instalar los tornillos, apretar sin forzar. El ajuste de torsión se realizará al final de la operación.

Paso 4: Monta la pinza - Instala la pinza en el cuadro o en la horquilla.- Procede al apriete, sin forzar por el momento.

Paso 5: Instala el cable y la funda - Instalar el cable y la funda. Comienza pasando el cable por la palanca de freno, luego termina por la pinza.- Afloja los tensores de ajuste tanto como sea posible y luego apriétalas 2 vueltas.- Tensar el cable y apretar el tornillo de apriete.- Comprobar el recorrido de la palanca, y ajustar si es necesario con la rueda.

Paso 6: Centra la pinza en el disco - Ver párrafo Centrar la pinza.- Recuerda apretar al par la pinza y el adaptador.

C. Rodaje de pastillas de freno de disco

Es necesario respetar un tiempo de rodaje para que tus nuevos frenos entreguen toda su potencia. De hecho, el rodaje se utiliza para eliminar una fina película de la superficie de la pastilla. Durante el rodaje, el ciclista puede notar que la calidad de la frenada mejora con el tiempo.

Importante : debes frenar un freno a la vez. Las pastillas mal utilizadas provocan una mala frenada y pueden generar ruido.

• Terreno : Llano o pendiente suave

• Técnica de rodaje : frenadas sucesivas, progresivas y cortas, sin bloquear la rueda, sin frenadas largas y ligeras.

• Serie de frenado: - 20 a 30 frenadas a velocidad moderada (unos 20 km/h)- Espera 15 minutos para que se enfríe el sistema de frenos- 10 frenadas a alta velocidad (aproximadamente 30 km/h)

5. Mantenimiento de frenos de disco de bicicleta

A. Purgado de los frenos de disco

Purgar los frenos de tu bicicleta significa eliminar aire del circuito para mantener una buena frenada. Esta operación puede variar según los modelos de freno. Aquí cubrimos el sangrado de la mayoría de los frenos Shimano . Te explicamos cómo realizar un purgado por rebosadero, empujando el aceite de la pinza hacia la palanca de freno.

• Retira la rueda.

• Separe las pastillas haciendo palanca (teniendo cuidado de no dañar las pastillas si las va a seguir usando).

• Retira el pasador o el tornillo.

• Retiramos las pastillas (Retiramos las pastillas y los discos para evitar ensuciar estos componentes con aceite).

• Coloca la cuña de purga (cuña amarilla suministrada con los frenos).

• Coloca la palanca del freno horizontalmente.

• Coloca un paño debajo del tornillo de purga de la maneta.

• Desenrosca el tornillo de purga. Ten cuidado de no perder la junta.

• Atornilla una jeringa sin el émbolo del kit de purga, en lugar del tornillo de purga de palanca.

• Pon un poco de aceite en la jeringa.

• Proteja la pinza con un paño.

• Colocae una jeringa llena de aceite en la boquilla de purga de la pinza.

• Desenrosque el tornillo de purga de la pinza 1/2 vuelta.

• Tira del pistón para bajar un poco de líquido a la jeringa inferior (para eliminar la burbuja de aire provocada por la conexión).

• Ahora empuja el pistón para llevar el líquido a la jeringa de palanca, sin dejar pasar aire.

• Apriete el tornillo de purga de la pinza. Par de apriete: 4 a 6 Nm (Shimano).

• Desconecte la jeringa de la pinza. - Coloca el dedo sobre la jeringa en la palanca para desenroscarla sin perder líquido.

• Comprobar el nivel de aceite: debe quedar a ras de la rosca del tornillo de purga de la palanca.

• Aprieta el tornillo de purga de la palanca. Par de apriete: 0,5 a 1 Nm (Shimano).

• Comprueba el recorrido de la palanca. La frenada debe ser fuerte y estar lista para usarse.

• Retira la cuña amarilla.

• Limpiar la palanca y la pinza con desengrasante de frenos.

• Lávate las manos para no ensuciar las pastillas y los discos.

• Coloca las pastillas.

• Colocar el pasador o tornillo y apretar (par de apriete 3 Nm)

• Montar la rueda.

Purgar para reemplazar el aceite de frenos También es posible purgar completamente el circuito de freno hidráulico para sustituir el aceite. El aceite demasiado viejo suele estar sucio y de color oscuro. En este caso, es necesario eliminar el aceite viejo cambiándolo por aceite nuevo. Te recomendamos recoger el aceite viejo para llevarlo a un centro de reciclaje.

B. Centrar la pinza

Para centrar la pinza en el disco, primero:

• aflojar la pinza

• mantener presionada la palanca del freno

• apretar la pinza

Esta operación puede ser suficiente si la pinza es nueva. De lo contrario, es necesario ajustar la configuración manualmente:

• aflojar un tornillo de la pinza, modificar la posición de la pinza comprobando el centrado del disco con respecto a las pastillas

• apretar

• realizar la misma operación con el otro tornillo si es necesario

El par de apriete de las pinzas es de 6 a 8 Nm (Shimano). Consulta los datos del fabricante de la pinza.

C. Cortar un latiguillo de freno

• Desmontar a rueda de la bicicleta

• Retire el tornillo de retención o el pasador de las pastillas

• Quitar las pastillas

• Instalar la cuña de purga (cuña amarilla)

• Retirar el latiguillo del lado de la palanca de freno desenroscando la tuerca

• Cortar el latiguillo a la longitud correcta (teniendo en cuenta el giro máximo). Utiliza las mordazas de latiguillo suministradas para cortar perpendicularmente. Esto es importante para evitar fugas

• Limpia cualquier fuga de líquido. - Vuelvae a colocar la tapa, la tuerca de unión del latiguillo y una oliva nueva

• Coloca el inserto. Sujeta el latiguillo por las mordazas colocadas en un tornillo de banco. Golpea con un mazo para que encaje el inserto

• Engrasar la rosca de la tuerca de unión

• Insertar el latiguillo en la maneta

• Empuja el latiguillo en su lugar y luego aprieta la tuerca de sujeción

• Limpiar y reemplazar la tapa

• Realizar una pequeña purga del cilindro maestro para eliminar las burbujas de aire

• Colocar la palanca a 45°

• Desenroscar el tornillo de purga, sin perder la junta

• Inserta un embudo de purga o una jeringa del kit de purga sin émbolo

• Pon aceite en la jeringa o embudo

• Presiona la palanca y suéltala varias veces, sucesivamente

• Coloca la palanca horizontalmente

• Acciona la palanca nuevamente

• Efectuar esta misma operación varias veces, para eliminar las burbujas, con la palanca a 45° y luego plana. La frenada debe ser firme

• Para ayudar a que las burbujas suban, puedes golpear el latiguillo y la palanca

• Tapar el embudo o jeringa para retirar el recipiente sin perder el aceite

• Reemplazar el tornillo de purga con su junta

• Aprieta ligeramente. Par de apriete: 0,5 a 1 Nm (Shimano)

• Limpiar la palanca con un desengrasante de frenos

• Lávate las manos para no ensuciar las pastillas y los discos

• Retira la cuña amarilla

• Colocar las pastillas

• Coloca el pasador o el tornillo y apriétalo (par de apriete 3 Nm, Shimano).

• Instalar la rueda

• Prueba y asegúrate de que no haya fugas

D. Reemplazo de pastillas de freno de disco

• Quitar la rueda

• Empuja hacia atrás los pistones de la pinza con una palanca separadora de pastillas o un desmontable para neumáticos

• Retira el pasador o tornillo de retención de las pastillas

• Extraer las pastillas, desde arriba o desde abajo según modelo

• Limpiar la pinza con limpiador de frenos

• Desengrasa el disco para asegurarte de tener una superficie limpia

• Como precaución, lávate las manos para evitar ensuciar las pastillas nuevas o el disco limpio

• Instala las pastillas nuevas, sin olvidar el muelle

• Coloca el pasador o el tornillo y apriétalo (par de apriete 3 Nm, Shimano).

• Montar la rueda

• Acciona la palanca del freno varias veces para eliminar el juego

IMPORTANTE: ¡no frenar al quitar las pastillas! Luego recuerda montar las pastillas nuevas.

E. Cambiar el disco de freno

¡Los discos nuevos deben estar asentados para garantizar un buena frenada!

Disco Center Lock

Se pueden utilizar 2 tipos de herramientas para apretar las tuercas del disco Center Lock, según el sistema que lleve:- una herramienta para quitar casetes, para bujes con eje clásico de 9 mm, el más común- una llave de pedalier , para un buje de eje de 15 mm

Pasos a seguir:

• Retira el pasador de cierre rápido

• Desenrosca la tuerca con la herramienta adecuada

• Coloca el disco en las estrías del buje, comprobando el sentido de rotación. Ten cuidado de no ensuciar ni engrasar el disco nuevo

• Coloca la tuerca y apriétala firmemente con la herramienta adecuada. Par de apriete: 40 Nm (Shimano)

• Colcoar el eje de cierre rápido

Disco 6 tornillos (standard international)

• Retira el pasador de cierre rápido

• Desatornilla los 6 tornillos torx. Desenrosca en forma de estrella y poco a poco, si no quieres deformar el disco

• Instalar el disco, verificando el sentido de rotación. Ojo, no ensuciar ni engrasar el disco nuevo

• Posicionar los tornillos y apretarlos, sin forzar el buje. Las roscas de los tornillos deben tener traba de rosca azul, para evitar que se aflojen

• Es imprescindible respetar el apriete en estrella para no deformar el disco. Apretar poco a poco, 1 1/2 vuelta por tornillo hasta apretar completamente. Par de apriete: aproximadamente 6 Nm (consultar datos del fabricante).

• Colocar el eje de cierre rápido

G. Comprobar el desgaste de las pastillas

Las pastillas de freno de disco deben reemplazarse cuando el compuesto tenga aproximadamente 0,5 mm de espesor, ¡antes de que se escuche el metal rozando el disco! Hay un indicador de desgaste en ciertos modelos de pastillas de freno.

Si el compuesto de tus pastillas está completamente desgastado y frenas con los porta pastillas, también necesitarás reemplazar el disco dañado.

H. Comprobar desgaste del disco

Se debe reemplazar un disco de freno cuando se alcanza el límite de espesor. Simplemente mida con un calibre. Para un disco Shimano, el límite de grosor es de 1,5 mm. Para otros discos, consulta la información del fabricante.

I. Limpiar las pastillas y el disco de freno

Para una buena frenada, las superficies de las pastillas y de los discos deben permanecer limpias y, sobre todo, libres de aceite, grasa o lubricante. Ten cuidado al lubricar la transmisión y el cambio sobre todo.

En caso de disco y/o pastillas sucios, se debe realizar una limpieza eficaz para recuperar una buena frenada. Si las pastillas están demasiado grasosas, es posible que debas reemplazarlas. Recomendamos una limpieza regular de las pastillas y el disco.

Puedes utilizar  limpiador de frenos de disco  o acetona. No utilice aguarrás, alcohol isopropílico, WD40 ni aceite penetrante: dejan una película grasosa.

• Desmontar la rueda

• Desmontar las pastillas de freno

• Aplique limpiador de frenos o acetona a las pastillas

• Limpiar y frotar bien con un paño

• Limpia el disco de la misma forma

• Colocar las pastillas

• Montar la rueda

También puedes dejar las pastillas en remojo en un producto de limpieza.

Cristalización de las pastillas de freno

La cristalización de las pastillas es esta fina película brillante que cubre el compuesto. Se debe, en particular, a una frenada prolongada con baja presión. Para solucionarlo, utiliza una hoja de papel de lija fino. Coloca el papel sobre una superficie plana y frota sin presionar la pastilla sobre él, hasta quitar la parte brillante. La superficie del compuesto debe ser perfectamente plana y mate.

J. ¿Aceite mineral o sintético?

El aceite de frenos a utilizar depende del fabricante de los frenos. Shimano o Magura utilizan aceite mineral . Avid, Sram y otros fabricantes utilizan aceite sintético, DOT 4 o DOT 5.1.

¡Cuidado, no puedes cambiar el tipo de aceite! Sigue las recomendaciones del fabricante para evitar dañar los frenos.

K. Ruido al frenar

¿Ruidos o chirridos en un freno de disco...? Los frenos ruidosos pueden deberse a varias cosas:

• disco o pastillas sucios o con una sustancia grasosa

• pastillas cristalizadas

• pinza desalineada con pastillas

• pastillas mal puestas

¡Realiza un control periódico de tus frenos de disco, especialmente si son hidráulicos! Normalmente basta con una pequeña inspección para detectar una fuga en el circuito.

Au bout de combien de kms, sur un vélo de semi ville, semi campagne, faut il regarder les plaquettes de freins ? et pour le rôdage, quand sait on , sur vélo neuf, qu'il est fini ? Merci

25/01/2022 -  LeCyclo.com  :

Pour le rodage de vos système de frein à disque voici nos conseils :
- Réalisez une série de 20 freinages en passant environ de 20 à 5 km/h. Ne vous arrêtez pas totalement pour que votre disque puisse se ventiler.
- Ensuite arrêtez-vous pour laisser refroidir votre frein 15 min.
- Réalisez maintenant une série de 10 freinages plus appuyés, sans pour autant vous arrêter net, en passant de 30 à 5 km/h. Il est important de ne pas s'arrêter entre deux freinages pour bien ventiler le disque et l'étrier.

Sachez que sinon après une utilisation classique de votre vélo, votre système sera rodé après quelques jours.

Au niveau de l'usure il n'y a pas vraiment de règle car cela dépend uniquement de l'usage, du poids du cycliste, s'il pleut ou non. Mais dès que vous sentez que vous vous perdez en mordant c'est vos plaquettes sont fatiguées.